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Hallo zusammen

Wann ist es Zeit das Ventilspiel zu prüfen? Macht ihr das z. B. alle 3000 Km oder nach anderen Kriterien?

Einer sagte mir, man merke es wenn's nötig ist!?

Sorry! Bin Anfänger

Lg Paul

Solange sie sauber im Leerlauf läuft und die Öffner Luft haben ist alles ok.
Gruß Konrad

Danke dir Konrad

Lg Paul

Vorausgesetzt die Shims waren mal korrekt ausgewählt worden

hallo Ducfritz

Als Tipp:
Die eingebauten Shims vermessen und für Offner (1) und (3) und Schließer (2)und (4) aufschreiben
mit km-Stand. Außerdem ob die Halbringe neu oder schon eingedrückt sind.
Vor dem Einstellen werden die Spiele gemessen. Meist sind 3 der 4 Ventile einzustellen.
Mit dieser Methode mache ich meine Ventileinstellungen erst wenn die passenden Shims vorhanden sind
oder hergestellt werden können. Es sind nur bestimmte Dicken im Fundus. Stückpreis ca. 15 Euro.
So klappt das auf einen Rutsch ohne Stopp.
Nach jedem Einstellen läuft der Motor bedeutend besser. Es lohnt sich also

Desmo-Grüße
Carlo

Hallo Carlo
Danke für die interessanten Infos. Das scheint sehr zielführend zu sein. Gibt es irgendwo einen guten Film oder eine präzise Anleitung mit Bilder für diese wichtige und heikle Arbeit?
Wie prüfe ich die "Schliesser"'

Das mit den "eingedrückten Halbringe" habe ich auch nicht gewusst. Danke dir! Grundsätzlich läuft meine Köwe mit nun 10'500 Km und der originalen Zündung ganz gut, habe jedoch keinen direkten Vergleich. Ein grosser Service wurde bei 7'000 gemacht.

Beste Grüss

Paul

Hallo Paul,

das Prüfen des Schließer-Spiels ist nicht ganz so einfach wie das des Öffners. Zum Einen ist die Zugänglichkeit nicht ganz so gut, zum Anderen macht der Schließer immer zu, da er ja federbelastet ist. Um das Spiel zu messen, muss man die Federkraft überwinden, indem man den Schließerkipphebel gefühlvoll mit einem Schraubendreher niederdrückt: jetzt sollte sich die Schließerhülse drehen lassen. Nun kann man auch mit einer Fühlerleere das Spiel messen.

Viele Grüße

Wolf

Hallo Wolf

Danke für die präzisen Ausführungen. Anbei ein Foto. Fragen folgen.

Beste Grüsse

hallo Paul

Wenn die Öffner-Kipphebel ausgebaut sind kommt man gut an die Schließer-Kipphebel.
Manchmal genügt es die Halbringe gegen neue zu tauschen daß das Schließerspiel passt.
Die Halbringe betten sich immer ein. Für das Niederdrücken der Schließerhebel benutze ich
das Werkzeug von KTZ. Und es liegt immer ein Lappen im Zylinderkopf damit kein Halbring
in den Motor fallen kann.

Schraubergruß
Carlo

Carlos Tipp mit dem Lappen ist auf jeden Fall gut. Alternativ eine Inbusschraube in die Ölbohrung stecken geht auch. Ein Magnet ist beim herausnehmen der Halbringe sehr hilfreich.

Gruß

Sigi

Hallo Carlo, hallo Sigi

Es sind so viele Dinge die man beachten/wissen soll/muss. Auch euch besten Dank für die Tipps. Was alles muss ich demontieren um alle Ventile möglichst bequem zu prüfen und ev. einzustellen?
Nun stellt sich mir die Frage ob es sinnvoller ist die Halbringe zu wechseln oder die Shims. Was genau ist am ehesten für das unkorrekte Spiel verantwortlich?
Carlo hast du einen Link vom benötigten KTZ Werkzeug?

Beste Grüsse Paul

hallo Paul

Den betreffenden Zylinder auf OT Zündung stellen.
Mit Fühlerlehre Öffner- und Schließerspiel messen.
Bei Abweichung passende Shims besorgen (deshalb ist es gut die eingebauten
vermessen zu haben). Bei meiner 900er sind meist 3 von 4 Ventilen einzustellen.
Bei den Schließerhülsen kann man sich oft helfen wenn man nur die Halbringe
wechselt. Die betten sich immer ein und so entsteht Schließerspiel.
Für das Ausmessen der Dicke der Shims brauchst Du einen Messdorn und eine
elektronische Schieblehre oder einen Mikrometer 0 bis 25.
Es müssen zum Ausbau der Schließerhülsen bzw. Halbringe die Öffnerkipphebel ausgebaut
werden. Achtung auf Distanzscheiben !
Die Achsen können mit M5 Schraube gezogen werden oder M5 Auszieher.
Bei den Schließerhülsen kommt das KTZ Werkzeug zum Einsatz. Siehe KFZ-Technik Zeven.
Es drückt den Schließerhebel nieder und man kann super arbeiten (nix Schraubenzieher !)
Dazu den Motor etwas durchdrehen bis die Schließerhebel frei werden.
Wenn alle Shims eingebaut sind das Spiel nachmessen. Bei den Schließerhülsen muß ein
Durchdrehen noch möglich sein. Auf keinen Fall die Schließer zu eng einstellen.
Bei dem noch tolerierbaren Ventilspiel gehen die Meinungen auseinander.
Die Dicke der Shims kann auf der Schleifmaschine nachgesetzt werden.

Desmo-Grüße
Carlo

humlik hat geschrieben: ↑

Di 2. Jun 2020, 06:14

Vorausgesetzt die Shims waren mal korrekt ausgewählt worden

Hallo Konrad,
bei meiner 900 MHR Bj. 1982 möchte ich auf JOKO Excenterwellen zum Ventileinstellen umrüsten,
hast Du diese schon einmal in der Werkstatt testen können wie diese verarbeitet sind und ob das einstellen der Ventile tatschlich erheblich einfacher ist.
Danke für deine Hilfe
Gruß Peter

Hallo Peter
Die Jako Teile sind qualitativ top!
Nein, solche Exzenter habe ich noch nie verbaut. Wenn ich Köpfe überhole mit neuen Führungen und Sitzen, dann stelle ich die Spiele mit ausgebauten Köpfen ein. Im Betrieb deformieren die Halbringe und Ventile leicht, somit verändert sich das Schliesserspiel. Das ist aber im Betrieb kein Problem, sofern die Vorarbeiten richtig gemacht wurden. Sobald sich das Öffnerspiel aber auch Schliesser dramatisch verändert ist es ohnehin angesagt die Köpfe zu demontieren und die Ursache zu eruieren. Mit den Exzenter Teilen wäre das Einstellen ausserhalb des Motors sicher auch einfach. Ich habe aber das Glück ein grosses Sortiment an Shims am Lager zu haben. Da findet sich eigentlich immer etwas passendes. Wenn nicht wird es passend geschliffen.

Gruss Konrad

humlik hat geschrieben: ↑

Mo 7. Okt 2024, 15:08

Hallo Peter
Die Jako Teile sind qualitativ top!
Nein, solche Exzenter habe ich noch nie verbaut. Wenn ich Köpfe überhole mit neuen Führungen und Sitzen, dann stelle ich die Spiele mit ausgebauten Köpfen ein. Im Betrieb deformieren die Halbringe und Ventile leicht, somit verändert sich das Schliesserspiel. Das ist aber im Betrieb kein Problem, sofern die Vorarbeiten richtig gemacht wurden. Sobald sich das Öffnerspiel aber auch Schliesser dramatisch verändert ist es ohnehin angesagt die Köpfe zu demontieren und die Ursache zu eruieren. Mit den Exzenter Teilen wäre das Einstellen ausserhalb des Motors sicher auch einfach. Ich habe aber das Glück ein grosses Sortiment an Shims am Lager zu haben. Da findet sich eigentlich immer etwas passendes. Wenn nicht wird es passend geschliffen.

Gruss Konrad

Hallo Konrad,
Danke für die schnelle Antwort.
Gruß Peter

humlik hat geschrieben: ↑

Mo 7. Okt 2024, 15:08

Hallo Peter
Die Jako Teile sind qualitativ top!
Nein, solche Exzenter habe ich noch nie verbaut. Wenn ich Köpfe überhole mit neuen Führungen und Sitzen, dann stelle ich die Spiele mit ausgebauten Köpfen ein. Im Betrieb deformieren die Halbringe und Ventile leicht, somit verändert sich das Schliesserspiel. Das ist aber im Betrieb kein Problem, sofern die Vorarbeiten richtig gemacht wurden. Sobald sich das Öffnerspiel aber auch Schliesser dramatisch verändert ist es ohnehin angesagt die Köpfe zu demontieren und die Ursache zu eruieren. Mit den Exzenter Teilen wäre das Einstellen ausserhalb des Motors sicher auch einfach. Ich habe aber das Glück ein grosses Sortiment an Shims am Lager zu haben. Da findet sich eigentlich immer etwas passendes. Wenn nicht wird es passend geschliffen.

Gruss Konrad

Hallo Konrad,
macht es sinn zum einstellen der Ventile die Köpfe abzubauen?
Gruß Peter

Absolut, man kann die Führungen prüfen / erneuern wenn nötig und kann vor allem die Nockenwellen drehen um sicher zu stellen, dass nicht klemmt. Ebenfalls kann es vorkommen, dass die Schliesserhülsen nicht vom Ventil runter wollen wegen aufgestauchter Nut. All das geht viel einfacher im ausgebauten Zustand. Wenn man die Führungen und Sitze neu macht / nachschneidet ist in der Regel Ruhe für sehr viele km.

humlik hat geschrieben: ↑

Mo 7. Okt 2024, 16:20

Absolut, man kann die Führungen prüfen / erneuern wenn nötig und kann vor allem die Nockenwellen drehen um sicher zu stellen, dass nicht klemmt. Ebenfalls kann es vorkommen, dass die Schliesserhülsen nicht vom Ventil runter wollen wegen aufgestauchter Nut. All das geht viel einfacher im ausgebauten Zustand. Wenn man die Führungen und Sitze neu macht / nachschneidet ist in der Regel Ruhe für sehr viele km.

dann habe ich ja Arbeit die jetzt zur Kalten Jahreszeit in Ruhe ausgeführt werden kann,
oder Umbau auf Joko.
Danke nochmals für deine Hilfe
Gruß Peter

Ggf. den Einbau der verbesserten MBP Collets (Halbringe) in Erwägung ziehen - diese verformen sich nicht so leicht, wie die originalen Ducati Halbringe...

Bollergruß,

Dr. Mabuse

Hallo Dr. Mabuse

Interessant zu lesen.
Was sind das MBP-Collets ?
Ich habe die Ventile jetzt nach 5000 km wieder eingestellt.
Das scheint das richtige Intervall zu sein.
Es waren nur die Öffner einzustellen nach der Revision des Motors.
Aber dieses Setzen der Halbringe hatte ich bisher immer.

Schraubergruß
Carlo